四個“中國首次”

雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目

中國長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口

“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生

3月31日，印度尼西亞雅加達(dá)雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌，全部來自鞍鋼集團(tuán)攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線。

雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬隆的高速鐵路，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn)，全部為100米長定尺鋼軌，是中國長定尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?。

目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形，越長對平直度和表面平整度要求越高?！凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y以所見的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全?！眳闻史逋嘎?，攀鋼生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。

即使這樣，在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴(yán)。

這種嚴(yán)，體現(xiàn)在質(zhì)量上，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，歷經(jīng)數(shù)十上百次試驗后，最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運(yùn)行異常平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?！?/span>

工藝上有突破，運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊介紹，全球能運(yùn)載100米長定尺鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù)，且運(yùn)輸檔期無法按雅萬高鐵建設(shè)所需鋼軌生產(chǎn)進(jìn)度來協(xié)調(diào)?！盎艘荒甓鄷r間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運(yùn)難題?！本瓦@樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術(shù)誕生，并實現(xiàn)長定尺鋼軌首次規(guī)?；隹冢偌又湃f高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目，小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。

從2020年3月開始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達(dá)印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出“鞍鋼制造”的魅力。

免責(zé)聲明：tiegu發(fā)布的原創(chuàng)及轉(zhuǎn)載內(nèi)容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創(chuàng)內(nèi)容版權(quán)僅歸tiegu所有，轉(zhuǎn)載需取得tiegu書面授權(quán)，且tiegu保留對任何侵權(quán)行為和有悖原創(chuàng)內(nèi)容原意的引用行為進(jìn)行追究的權(quán)利。轉(zhuǎn)載內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，方便學(xué)習(xí)交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負(fù)責(zé)。如無意中侵犯了您的版權(quán)，敬請告之，核實后，將根據(jù)著作權(quán)人的要求，立即更正或者刪除有關(guān)內(nèi)容。申請授權(quán)及投訴，請聯(lián)系tiegu（400-8533-369）處理。