近日有傳聞，政府計劃把國有鋼廠鐵礦石進口權全部委托給中國礦產資源阿集團，由其負責鐵礦石進口談判，并建立鐵礦石儲備。

馬鋼股份也在投資者關系平臺上透露，馬鋼已經寶武集團，通過中國礦產資源集團采購進口礦。

自中國礦產資源集團成立之初，便肩負著整合國內的鐵礦石進口業(yè)務，并以市場化集中的方式與外國礦山就鐵礦石價格進行商談的使命。有媒體報道稱，寶鋼已經把2023年鐵礦石采購量的一半分配給了中國礦產資源集團公司。今年隨著越來越多的鋼廠加入集采“大軍”，在短期內，中國礦產資源集團便可以積累不少的對外談判的籌碼。

中國礦產資源集團實施鐵礦石集中采購制度，集中式整合國家鐵礦進口業(yè)務，將在短期內有效提升我國對于鐵礦石的議價能力，從而提振我國鋼廠盈利能力。

一、行情要聞及分析

1、1月鐵路固定資產投資596億元，同比增長5.9%

3月13日，國家鐵路局公布數(shù)據(jù)，2023年1-2月，鐵路固定資產投資完成596億元，同比增長5.9%。貨運總發(fā)運量同比增長2.7%，貨運總周轉量同比增長6.6%。

分析師觀點：基建投資將會持續(xù)拉動經濟增速，我們預估整個一季度基建增速在10-15%左右，鐵路固定投資同比增長5.9%，突顯了固定投資的意義。2023年經濟GDP增速5%，固定投資穩(wěn)如磐石，對于二季度我們依然保持較強的信心。

2、2月重卡市場銷7.7萬輛，實現(xiàn)雙增

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同)，2023年2月份，我國卡車市場(含底盤、牽引車)共計銷售29.01萬輛，環(huán)比今年1月份大幅增長83%，同比增長28%。這其中，重型卡車市場(含底盤、牽引車)2月份銷售7.72萬輛，環(huán)比增長58%，同比增長29%，實現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長。至此，中國重卡市場在連續(xù)下滑了21個月后終于實現(xiàn)增長。

分析師觀點：重卡本質屬性是國民產業(yè)經濟生產資料，按照下游需求可分為物流重卡(占比80%)與工程重卡(占比20%)。重卡保有量是行業(yè)存量指標，反映宏觀經濟的運力總需求，大周期主要關聯(lián)GDP，同時間歇性受政策影響。重卡銷量的提升，反映的一季度經濟平穩(wěn)發(fā)展，中國經濟復蘇穩(wěn)步推進。

3、中汽協(xié)：2月汽車企業(yè)出口32.9萬輛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年2月，汽車出口延續(xù)良好態(tài)勢。2023年2月，汽車企業(yè)出口32.9萬輛，環(huán)比增長9.4%，同比增長82.2%。2023年1-2月，汽車企業(yè)出口63萬輛，同比增長52.9%。

分析師觀點：今年以來，對外貿出口的爭議一直存在。中國經濟的三大馬車，投資、出口、消費，今年機構與出口的預測是偏悲觀的。國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，我國外貿出口還同比增長0.9%，我們看到2月汽車企業(yè)出口同比增長52.9%，也側面印證了，我國的出口并沒有想的那么悲觀。

二、鋼價預測

整體來看，國內宏觀氛圍較濃，市場對國內復蘇預期較為樂觀，對旺季需求預期不改，基建逆周期調價作用明顯，形成了建材消息的快速回升。今日有消息傳出，限產政策來襲，導致原料端鐵礦、焦炭下跌，成材上漲，利潤擴張。同時最新消息，中國政府將允許所有國內企業(yè)進口澳洲煤炭。在此之前，北京已率先批準4家央企國企恢復購買澳洲煤炭。成本端走勢分化，鋼價目前來到階段性高位，鋼價看似需要回落，但基本面看，依然有上漲的動能，實際上漲的拐點還未來臨，金三行情預計還會延續(xù)。預計今日鋼材價格持穩(wěn)個漲。

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