“0號柴油7.27元每升”“‘小油’和中石油、中石化差不多價格”“一輛車只讓加100塊的柴油”……
  近期，國內部分地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象，加油站卡車貨車排長龍，甚至有司機表示排了一天沒加到油。
　 證券時報記者近日走訪多地加油站，采訪多位民營加油站老板、運輸協會負責人、卡車司機等。由于排長隊仍會遇到限售或加不到油的情況，有些司機已不敢再跑遠途的單。此外，批零倒掛的現象也導致部分加油站惜售情緒濃厚。
　 中國（深圳）綜合開發研究院新能源研究中心執行主任表示，從柴油的供給端來看是存在短期的供需矛盾，放在全球背景看，當前多個國家都出現了能源危機，天然氣漲價已經傳導到了油價上面，這是關鍵影響因素。中國是大宗商品進口國，國內油氣的進口依存度比較高，國際市場的價格波動會對國內造成明顯影響，消費者不可避免會承受油氣價格上漲壓力。
　 不過，業內人士認為缺油和漲價只是短期現象，一直以來，政府都很重視能源供給安全，不斷拓寬進口渠道增加供應和增強國內開采力度，同時不斷在推動低碳化、電氣化改革，改善能源結構。全球的油、氣、煤的儲存量還很充足，在強勁的市場需求下，中東、俄羅斯等石油產出地依然有很強的出口意愿。當前正處于北半球國家冬天供暖用能的高峰期，會造成短期的市場需求增加，但無需擔憂長期供應不足。
“遠途的活我已經不跑了”
  10月22日，國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自10月22日24時起，國內汽油、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高300元和290元。折合92號汽油上漲0.24元/升，0號柴油上漲0.25元/升。國內汽柴油價格迎年內第十四漲。
　 據了解，本輪調價落地后，全國多數地區車用柴油價格為7.2元~7.4元/升左右，92號汽油零售限價在7.3元~7.5元/升之間。
　 “上個月中石化有的加油站優惠6毛每升，有的還送‘柴油豆’，加一升油送一個豆，可以充油卡或者在油站內購物，現在這些優惠全部取消了?！鄙钲诘膹埶緳C表示。
　 油價越來越貴，有部分司機為了省錢會“鋌而走險”，選擇加“小油”（非法加工生產而成的柴油或汽油）。記者了解到，“小油”比加油站的油每升便宜1~2元。因為便宜，還有送貨到車前的服務，有些大貨車司機經常加小油，盡管質量無法保證。但是水漲船高，現在“小油”的價格和加油站的價格已差異不大。
　 對于近期是否遇到加不到油的情況，深圳某物流運輸公司表示，“短途影響不大，珠三角地區的加油站還沒遇到，聽車友們說跑長途的車就加不到油，還有加油站只能加100塊錢，根本不夠跑。”記者在深圳市內某加油站看到，有多輛貨車在排隊等加油，有司機憂心忡忡地表示，“遠途的活我已經不跑了，白跑一趟賺不到錢，還擔心沒油回不來，不值得。”
　 “福建的柴油全部限量，服務區只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的司機表示，為了多加點油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊時間很長，有的直接斷供，司機的時間都耗在了加油路上。記者了解到，重型卡車油箱有800升至1000升，中型車輛有500升至600升，加一箱油需要幾千元，油價高漲、限量加油對司機的日常生產活動造成了很大的影響。
　 “今年買新車的司機虧的最多，如果有穩定貨源還好說，要是年底柴油漲到9塊、10塊，運費價格再不漲，很多司機就不想跑車了?！彼緳C說。
運輸行業成本壓力陡增
  加油貴、加油難的現象已經引起了多地交通運輸行業協會的關注，紛紛發文提出應對建議。近日，深圳、廣州、上海、溫州等地區交通運輸行業協會緊急發布運價上調公告。廣州集裝箱運輸協會表示，“鑒于新冠肺炎疫情全球影響，導致國內進出口‘一艙難求、一箱難求’，海運費連續增長十余倍，同時導致集運企業車輛出勤率大幅降低，各項營運成本持續增漲，特別是柴油價格持續增長，集裝箱運輸企業已不堪重負?！?br/>　 深圳市集裝箱運輸協會指出，多家會員企業向協會反映，油價上漲給企業帶來了較大的成本壓力。經調查了解，自2021年1月以來，根據廣東省發展和改革委員會公布的數據，0號柴油最高批發價格已從1月15日的6375元/噸上調至10月9日的7830元/噸，上漲幅度達到22.82%，預計下階段油價還將進一步上調。
　 上海交通運輸行業協會集裝箱分會函件特別指出，“柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現在的7500元/噸（油費已從百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。據測算：每百公里油費實際上浮70%，運費需增加21%才能平抑增加的成本，這使集運企業已無法承擔?！?br/>　 中國道路運輸協會道路集裝箱運輸分會副理事長、廣州市集裝箱運輸協會專職常務會長表示，“我們都發了類似的函，但是效果并不顯著，因為運輸行業的大部分客戶都有自己的困難，他們不會輕易接受運費上漲，只有部分客戶講道理愿意接受適度漲價，但幅度很小。物流運輸企業和司機在整個行業內處于末端，議價權非常弱，無法把合理的運價傳導給上游?！?br/>　 “10月16日至18日，我們在杭州舉辦了全國口岸集裝箱運輸與堆場行業主管協會會長（秘書長）會議，我們就提出了建議，能否借鑒之前疫情嚴重時期高速公路向貨運車輛免收費用的政策，即使不能全免，也可以適度降低高速公路通行費用，幫助物流行業戰勝油價持續上漲的困難?！睒I內人士表示。
考慮改變生產方式
  多個民營加油站負責人向證券時報記者表示，國際市場上能源緊缺，各個國家油價都在上漲。再加上拉閘限電影響，有些企業改用柴油發電，加劇了柴油的緊缺，也推高了價格。另外，上游生產成本上升，批發價不停在漲，零售價只能按政府約束的價格賣，批發價漸漸就比零售價格高了，導致“批零倒掛”。
　 市場是否真的缺油？“油庫限量限賣柴油，我們油站有時候都買不到柴油，現在批發比零售價格還高，賣的話就是直接虧本。有些油站還有些庫存和尾單，保證老客戶的供應。”深圳某加油站負責人告訴記者，“如果‘批零倒掛’持續幾個月，很多地方就沒油可加了?！?br/>　 佛山某加油站負責人表示，“現在柴油‘批零倒掛’，加油站沒有賣油的動力，批發價每天都在調整，零售價10個工作日調一次。佛山的油站也在限量，省外有些地方一臺車只能加100塊錢?！坝汀呀浲Ｖ沽藢Q易商的批發，優先保供加油站，如果問題繼續下去，私人加油站也有可能會出現缺貨的情況?！?br/>　 深圳某中石化加油站工作人員向記者表示，雖然有柴油可加，但是供應很緊張，保不準哪天會出現沒油的情況，現在確實是在虧本賣油。
　 然而，有專家和行業人員卻不認同市場上缺油的說法。業內人士表示，“據我了解，目前還不是真正的柴油緊缺，加油站只是以這個為借口，因為柴油價格‘批零倒掛’，加油站還有場地、人工等成本，賣得越多虧得越多。”
　 “我們和個別油站有團購BP石油的協議，原來是每公升優惠0.65元，油價持續上漲，上個星期他們就取消了優惠，還告訴我們燃油緊缺。我們分析，是因為加得越多虧得越多，他們就以緊缺為借口不賣了。如果這樣情況持續嚴重下去，就有可能出現真正的燃油緊缺，如果政府不及時出手調控，會對我國的物流行業和國民經濟發展造成不利影響?！睒I內人士說。
　 某業內人士的觀點，記者從山東東營某油庫營銷人員處得到了佐證。該營銷人員向記者表示，柴油批發貨源穩定，下單后當天就可以拉油，每噸報價8500元，他同樣表示近期柴油價格一直在漲。記者注意到，這個報價已遠遠高于發改委10月22日披露的零售價。

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